Dove trovo un impiego nella logistica in Svizzera — e perché un terzo dei risultati non è un posto di lavoro?

I portali di lavoro svizzeri in sintesi

Clicca su un'immagine per vederla grande. Che cosa sia davvero ogni portale è indicato accanto.

1. 

   1. SwissJobs.appLa nostra app

   Oltre 21 000 posizioni svizzere aperte da sistemi ATS, siti aziendali e LinkedIn in un solo posto — e da ogni annuncio, direttamente CV, lettera motivazionale, verifica del CV e preparazione al colloquio. Il modulo URC si compila dal registro delle candidature. Utilizzabile gratuitamente; l'account è richiesto al salvataggio.

   SwissJobs.app →

2. 

   2. jobs.ch

   Il portale più noto della Svizzera tedesca e il maggiore indice del paese. Appartiene a JobCloud AG — come jobup.ch e JobScout24.

   jobs.ch →

3. 

   3. jobup.ch

   Lo standard nella Svizzera romanda e il primo indirizzo per quella regione — ma la stessa JobCloud AG di jobs.ch.

   jobup.ch →

4. 

   4. JobScout24

   Un terzo marchio della stessa azienda. Cercare su tutti e tre per allargare la ricerca significa cercare tre volte dallo stesso fornitore.

   JobScout24 →

5. 

   5. Indeed Svizzera

   L'aggregazione più ampia, perché Indeed raccoglie anche da altri portali — al prezzo di molti doppioni dello stesso annuncio.

   Indeed Svizzera →

6. 

   6. LinkedIn Jobs

   La migliore reputazione per ruoli in inglese e internazionali in Svizzera. Molto più scarno per mestieri manuali, cura e ruoli commerciali.

   LinkedIn Jobs →

7. 

   7. jobagent.ch

   Un meta-motore sui portali svizzeri, «tutti i lavori della Svizzera a colpo d’occhio». Il suo punto forte è il Job-Abo: una ricerca salvata che invia per e-mail i nuovi annunci di tutti i portali coperti. Accanto, calcolatore di salario e guide alla candidatura.

   jobagent.ch →

8. 

   8. SwissDevJobs

   Solo informatica, ma fatta bene: «183 IT & Software developer jobs in Switzerland», filtrati per tecnologia (C#, Java, Python, DevOps, ML) invece che per settore. Pubblica statistiche salariali ed elenca le aziende che dichiarano le fasce. Il sito è in inglese.

   SwissDevJobs →

Un terzo dei risultati è un posto di tirocinio

È la trappola più costosa di questo campo. Annunci come «Apprendista impiegato/-a in logistica AFC», «Apprenti/-e logisticien/-ne CFC» o «Lehrstelle als Logistiker:in EFZ» costituiscono il 34 % di tutto ciò che porta una parola di logistica nel titolo. Non sono errori: si rivolgono semplicemente a qualcun altro e seguono un altro calendario — nessuno di quelli che indicano l’anno d’inizio nomina l’anno in corso.

Bastano due mosse. Escludete le parole del tirocinio nelle tre lingue — apprendista, tirocinio, apprenti, apprentissage, Lehrstelle, Lehre, Ausbildung — e la lista dei risultati si riduce di circa un terzo, lasciando i posti che sono davvero posti. E trattate le sigle con prudenza: AFC, CFC ed EFZ compaiono sì in veri titoli di impiego, ma molto più spesso in annunci di formazione.

Se invece è proprio la formazione che vi interessa: la formazione di base si chiama impiegato/a in logistica AFC, dura tre anni e ha due indirizzi, distribuzione e magazzino. Il requisito è la scuola dell’obbligo conclusa, con un test attitudinale richiesto da alcune aziende. Esiste inoltre un certificato biennale, dal quale è di regola possibile passare a una formazione abbreviata verso l’AFC. Il trasporto stradale ha un proprio attestato federale, e anche per quello i nostri dati contengono posti a partire dalla prossima estate.

Cercare la regione, non la città

La logistica è la parte meno urbana del mercato svizzero che misuriamo. Meno di un terzo degli annunci sta in una grande città e quasi la metà fuori dalle venti località più citate. Il campo si distribuisce su più comuni diversi di quanti ne tocchi un campione di pari dimensione del resto del mercato, pur contando molti meno annunci in totale.

La ragione è banale e decisiva per la ricerca: un centro di distribuzione si costruisce dove arriva l’autostrada e dove il terreno costa poco. Digitate «Zurigo» in un campo di ricerca e vi sfuggono il Furttal e l’Unterland; digitate «Aarau» e vi sfuggono i due maggiori siti logistici argoviesi. In Ticino vale lo stesso ragionamento lungo l’asse del Mendrisiotto, dove la vicinanza al valico conta più della vicinanza a Lugano.

Cercate quindi il bacino d’impiego e non il comune, aggiungendo le località lungo il vostro asse. E prima di candidarvi verificate come arrivereste sul posto alle cinque del mattino: un magazzino a venti minuti d’auto può essere a un’ora con il primo bus, e questo campo offre soprattutto lavoro a turni.

Decidere in quale metà del mercato state cercando

A un estremo del campo c’è il lavoro operativo: magazziniere, addetto alla preparazione degli ordini, entrata e uscita merci, carico, autista, fattorino, disponente. All’altro estremo c’è la pianificazione: supply chain manager, demand planner, analista logistico, responsabile acquisti. Entrambi si chiamano logistica e non condividono né i datori di lavoro, né le località, né i requisiti d’ingresso, né la lingua.

A separarli con più nettezza è proprio la lingua. L’inglese compare nel 61,7 % degli annunci di supply chain e pianificazione, nel 26,7 % di quelli di spedizione, nel 12,1 % di quelli di magazzino — e in nessuno di quelli di trasporto, distribuzione e disposizione. Nel complesso il campo è più germanofono del mercato: il 76,4 % degli annunci che indicano un requisito linguistico chiede il tedesco, contro il 68,2 % altrove, e solo il 31,9 % chiede l’inglese, contro il 41,3 %.

Cercate dunque nel vocabolario della metà che vi riguarda. Per il piazzale le parole che compaiono davvero nei titoli sono magazziniere e carrellista in italiano, magasinier, cariste e préparateur de commandes in francese, Lagerist, Kommissionierer, Staplerfahrer e Wareneingang in tedesco. Per la pianificazione sono supply chain, planner, demand, forecasting e procurement, e quelle si cercano in inglese. Una ricerca unica che voglia coprire entrambe trova soprattutto ciò che sta in mezzo: gli annunci che non dicono altro che «logistica».

Il certificato è la vera porta d’ingresso

In nessun’altra parte del mercato l’accesso dipende così direttamente da un documento. Un annuncio su dieci cita qui una licenza di condurre, e nel trasporto quasi tre su cinque. Il patentino da carrellista è richiesto nel 2,5 % degli annunci di logistica e nel 6,5 % di quelli di magazzino — contro quasi nulla altrove.

Per il camion la regola è federale ed esplicita. Secondo l’ordinanza sull’ammissione degli autisti, chi vuole eseguire trasporti di merci a titolo professionale con autoveicoli della categoria C o della sottocategoria C1 necessita del certificato di capacità per il trasporto di merci. Il certificato vale cinque anni e viene prorogato solo dietro prova di 35 ore di formazione periodica presso un centro riconosciuto. L’ordinanza prevede eccezioni — trasporti non professionali, veicoli limitati a 45 km/h, polizia, pompieri e servizi di salvataggio, e quella che con più probabilità vi riguarda: il trasporto di materiale, attrezzatura o macchine che utilizzate per esercitare la vostra professione, purché la guida occupi al massimo la metà del vostro tempo di lavoro nella media di una settimana.

Negli annunci di tutto questo non c’è quasi traccia. La categoria sta nel titolo; le 35 ore ogni cinque anni no. Chiedete quindi in colloquio chi paga i corsi e se contano come tempo di lavoro: è una voce ricorrente, non una tantum. Per i carrelli elevatori la Suva fissa i requisiti: per la categoria R servono un corso di base e un’istruzione supplementare sul posto di lavoro, con età minima di 18 anni; per la categoria S è sufficiente l’istruzione impartita da un esperto appositamente designato. In entrambi i casi il conducente deve poter dimostrare una formazione e un’istruzione sufficienti, e chi è stato formato solo internamente può sostenere l’esame presso un centro di formazione.

Due professioni passano prima dall’URC

In questo campo esiste un canale in cui i posti compaiono prima che altrove, e non costa nulla. L’elenco federale dei generi di professione soggetti all’obbligo di annuncio per quest’anno comprende i conduttori di carrelli elevatori e assimilati, con un tasso di disoccupazione del 7,2 %, e il gruppo delle professioni non qualificate senza altre indicazioni e del personale non qualificato addetto alle miniere, alle costruzioni, alle attività manifatturiere e ai trasporti, al 13,5 % — il gruppo più numeroso dell’intero elenco.

Che cosa comporti lo spiega arbeit.swiss: i datori di lavoro devono annunciare all’URC i posti vacanti nei generi di professione con almeno il 5 % di disoccupazione su scala nazionale, e il posto può essere pubblicato altrove soltanto cinque giorni lavorativi dopo la pubblicazione nell’area protetta del portale Job-Room. Chi è iscritto a un URC vede quindi questi posti una settimana lavorativa prima di tutti gli altri.

In pratica: se la vostra porta d’ingresso è il magazzino, il carrello elevatore o il lavoro ausiliario nel trasporto, l’area protetta di Job-Room va inserita nel giro quotidiano — non al posto degli altri canali, ma prima di essi. E se cinque giorni dopo rivedete lo stesso posto altrove, non è un secondo datore di lavoro: è lo stesso annuncio alla sua seconda settimana.

Turni, lavoro notturno e ciò che la legge vi collega

La logistica è uno dei pochi campi in cui l’orario compare già nel titolo del posto: «Nachtlogistiker», preparazione ordini nel turno serale, capoturno in notte permanente. Titoli simili compaiono nei nostri dati di logistica più del doppio che nel resto del mercato, dove il lavoro notturno riguarda quasi solo ospedali e alberghi. È un vantaggio per chi cerca: chi vuole la sera o la notte può cercare direttamente la parola del turno e trovare qualcosa.

Prima di accettare, guardate la regola che sta dietro. La SECO definisce il periodo notturno dalle 23 alle 6, spostabile dall’azienda di al massimo un’ora. Chi lavora di notte a titolo temporaneo ha diritto a un supplemento salariale del 25 % per il lavoro svolto di notte. Chi lavora di notte in modo regolare — secondo la definizione della SECO, 25 notti o più per anno civile — riceve invece un supplemento di tempo del 10 % della durata del lavoro notturno: tempo libero, non denaro.

La differenza è abbastanza grande da meritare una domanda, e gli annunci non la dicono quasi mai. Chiedete quante notti all’anno sono previste, se il supplemento arriva come tempo o come salario e come è scritto nel contratto. Gli autisti professionali, poi, non rientrano nella legge sul lavoro ma nell’ordinanza sugli autisti, che disciplina separatamente durate di guida, pause e periodi di riposo.

Un piano di ricerca adatto a questo mercato

Scegliete un estremo del campo e cercate con il suo vocabolario invece che con la parola «logistica». Escludete i posti di tirocinio, altrimenti un terzo dei risultati riguarderà una formazione che comincia la prossima estate. Cercate per regione e non per città, aggiungendo i comuni dei centri di distribuzione lungo il vostro asse. E se rientrate in un genere di professione soggetto all’obbligo di annuncio, iscrivetevi all’URC e guardate ogni giorno l’area protetta.

Candidatevi direttamente. Poco più di un annuncio su cento porta qui il nome di un’agenzia, e i dieci maggiori mittenti coprono insieme il 26,9 % del campo. È abbastanza concentrazione da giustificare il monitoraggio di un paio di dozzine di pagine carriera — la grande distribuzione, l’amministrazione federale, gli spedizionieri, i distributori di bevande e alimentari — e troppo poca per limitarsi a quelle: il campo si distribuisce su oltre duecento mittenti diversi.

Infine, non lasciatevi impressionare dalle date. L’annuncio tipico di logistica è qui un po’ più vecchio della media di mercato, e in un settore con questa rotazione l’età raramente significa che il posto sia andato. Un annuncio di magazzino di tre settimane merita una candidatura, e una telefonata breve al sito per chiedere se stanno ancora assumendo vale ancora di più.